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浙江安全气囊气体发生器制造厂家|德帮汽配厂价供应
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  • 发布时间:2021-09-23 14:43

产地:河北 沧州市 | 归属行业:安全气囊

有效期至:长期有效

联系人: 许经理 (女士) 

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联系地址:河北省南皮县刘八里乡南王庄区

商铺网址: http://czdb123.gongchangzhijia.com/

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  • 所在地:河北 沧州市

 轿车安全气囊组成原理同壳体安装结构改进
  一、轿车安全气囊的组成及工作原理
  1、基本组成
  虽说轿车安全气囊有很多种类型,但是它们的基本组成相同,由防撞轿车安全气囊组件、碰撞传感器、控制组成单元等组成。
  2、工作原理及其工作过程
  (1)工作原理。当汽车高速行驶时,如果汽车发生较严重碰撞,这一信息将被转换成电信号由轿车安全气囊传感器输送到轿车安全气囊ECU,轿车安全气囊ECU接收到碰撞信号后,将该信号与系统中设定的信号进行分析和对比。如果该碰撞强度达到或超过气囊工作条件,则轿车安全气囊ECU发出控制工作指令,气囊组件中的点火器电路被接通,点火剂因受热而被引爆释放出大量的热量,使充气剂受热分解并体迅速充人轿车安全气囊。
  轿车安全气囊在短时间内突破气囊主件上的装饰盖板,快速膨胀展开,在人体和车内部件之间形成弹性气垫,通过气囊产生变形和排气节流吸收人体和气囊之间因碰撞产生的冲击力,从而保护人体头部、胸部。
  (2)轿车安全气囊的工作过程。由于各车辆的型号或者轿车安全气囊的类型有所区别,它工作过程也受到外界众多因素的影响。
  然而其工作过程大致一样。现以汽车发生正面碰撞时主驾驶的轿车安全气囊工作过程为例,从汽车开始碰撞计时:①由于在汽车特定的易碰处安装了碰撞传感器。所以当足够强度的碰撞冲量作用在车体时,碰撞传感器迅速将触发信号输送到SRSECU。②当碰撞发生约10ms后,对轿车安全气囊系统进行监测和控制的微处理器在置于中央电子控制器中,碰撞传感器输入的触发信号被微处理器立刻进行分析处理。如果碰撞强度超过系统中的设定值,此时SRSECU发出控制指令,使气体发生器中的雷管迅速爆炸。③当碰撞约发生约60ms后:雷管引爆击穿装有充气剂的燃料盒,将充气剂受热分解并产生高温、高压气体,快速冲人轿车安全气囊。使轿车安全气囊冲破其装饰板在人体和车内构件之间形成一个气垫,从而达到保护的目的。④碰撞发生约110ms后:装在轿车安全气囊后面的排气孔打开,在气体的阻尼作用下,气囊吸收了碰撞的冲击能量,气囊对驾乘人员头部和面部的压力,将驾乘人员受到的伤害降低。
  轿车安全气囊同样也有它不安全的一面。如果在高速情况下,在短时间内将车速降至零,轿车安全气囊展开会产生较大的撞击力,这就会给驾乘者的头部等较脆弱的部位造成重大损伤。
  然而在不系安全带的情况下轿车安全气囊不但不能对乘员起到防护作用,还会对乘员造成大的伤害。由于轿车安全气囊的爆发力是惊人的,足以击断驾驶者的颈椎。因此,只有系好安全带,轿车安全气囊才能发挥其保护作用。
  气囊气体发生器系统中一个非常重要的部件是气体发生器,它的作用是以足够快的速度产生足够体积的气体,供给气囊.气体发生器较突出的特点是燃爆品,在极短的时间(0.03~0.05)s内可使环境发生剧烈变化。
  
  二、轿车安全气囊壳体安装结构改进设计
  1、安装结构设计
  结合轿车安全气囊壳体安装问题,还要实现安装结构的改进设计。具体来讲,就是采用开口的盒式结构壳体,其侧壁设置有翻边和张开的挂钩,翻边顶面稍高。在壳体底部,设置有发生器安装孔和气袋固定环安装孔,仪表板底部设置有向下突出的支架,可以挂钩配合通孔。在安装时,可以采用冲压成形工艺进行挂钩安装,促使挂钩在壳体侧壁上自动形成,中部冲压形成凹槽,克服采用焊接或铆接方式存在的问题。在气囊点爆过程中,压力达到较大值后,壳体开口位置将产生较大变形,对壳体挂钩有一定的强度要求,所以还要做好材料的选择。综合考虑各方面需求,壳体材质选用DC04,挂钩、压环、发生器、支架均为钢材质,罩盖采用TP07003。采用该种结构,可以避免气囊点爆给仪表板带来损伤,同时也能减少壳体安装时间,为汽车装配提供便利。
  2、模型建立分析
  为确定结构设计效果,还要采用Catia三维绘图软件进行三维模型的建立。结合各项设计参数,可以得到相应的数学模型,然后将模型导人到HyperMesh中实现网格划分,将网格单元类型、各单元材料特性进行赋值。在仿真分析阶段,可以采用Ls-Dyna气囊壳体强度分析,完成气囊点爆整个过程的仿真分析。在Ls-Dyna中,存在有各种发生器模块,可以结合汽车车型进行相应模型的选择。在实际分析时,可以输入320kPa发生器参数。对Airbag_folder模块进行调用,则能在有限元模型导人后实现网格折叠,完成折叠参数的设置,使气袋在Z方向得到折叠。
  3、仿真分析结果
  从仿真结果来看,在0~4ms之间,气囊处于点爆开始阶段,气袋尚未冲出发生器,但是承受的压力值达到较大,以至于壳体内壁承受较大压力,促使开口位置发生变形,挂钩承受较大考验。在4~7ms阶段,气袋从壳体冲出,内部压力急剧减小,对壳体侧壁作用力不断增加。在7~40ms之间,壳体持续受到气袋的压力,以至于壳体开口变大。
  在15~25ms之间,气袋完全展开,使发生器受到向外拉力作用。通过发生器与壳体连接部分,壳体受到向外的拉力,促使安装孔位置受到较大考验。在整个过程中,壳体材料断裂应力均比点爆较大应力大,气袋正常展开,整个点爆过程非常平稳,所以可以判定壳体强度能够满足点爆要求。从各温度条件下静态点爆试验结果来看,气袋均顺利展开,同时点爆时间符合要求。在各试验中,壳体、支架、挂钩等连接部件均为出现裂痕,气袋表面也未出现燃烧或破裂问题。因此,改进后的轿车安全气囊壳体安装结构能够满足气囊基础性能设计要求,可以为气囊安装提供便利。
  通过分析可以发现,在轿车安全气囊壳体设计方面,除了考虑壳体强度问题,还要考虑壳体安装能否满足汽车装配需求。在实际设计中,在综合考虑各方面因素的基础上,实现壳体安装结构的改进设计,则能使壳体性能加可靠,同时使安装工艺得到简化,完成通用化程度高的气囊壳体设计,继而好的满足汽车生产需求。
  沧州德帮汽车配件制造有限公司http://www.dbqcpj.com)主营项目:汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多,随着人们 生活水平的提高,人们对汽车的消费也越来越多,汽车配件的这个市场变得也越来越大。拉簧一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变,除去外力后又恢复原状。机箱配件一般包括外壳 、支架、面板上的各种开关、指示灯等。外壳用钢板和塑料结合制成,硬度高,主要起保护机箱内部元件的作用。


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